一. 研究的背景和目的

1 班级:高一（10班） 组长:陈雨瑄

组员:冯楚婷 姜奕妃 李欣睿 郭旭伦 郝董笑 胡晁语 胡泓鸣 胡志鹏 蒋昊展

指导老师:甄金虎

主导课题:出租车车费的合理定价

背景说明:出租车作为城市公交的组成部分，以其便捷与快速的特点成为城市居民不可或缺的一种交通方式，而出租车定价问题更是关乎市民生活成本和出租车驾驶员生计的重要问题。而网络预约出租车（以下简称网约车）的出现，使出租车定价问题更加复杂化。综上所述，在此情况下探究出租车车费的合理定价问题，对我们高中生更好的了解社会有很大帮助。

课题目的:探究影响徐州地区巡游出租车和网约车车费定价问题。

2.任务分工

整理资料:冯楚婷 姜奕妃 李欣睿 郭旭伦 胡晁语

编写文章:郝董笑 胡泓鸣 胡志鹏 蒋昊展

总结:陈雨瑄

3活动步骤

1）设定问题，分配任务

2）搜集资料，保存数据（互联网络查询，问询巡游/网约出租车驾驶员，乘坐出租车体验）

3）归纳总结，得出结论

二.关于巡游出租车和网约车车费计算的介绍

1）徐州地区传统巡游出租车定价是在政府指导下进行，收费标准如下:起步价8元/3公 里，超过三公里每公里基本租价2元/公里，超过六公里按每公里另外加收50%空驶费，总计为3元/公里。夜间23:00至次日5:00之间，超过3公里后，每公里收费增加0.3元，即2.3元/公里；超过6公里后，每公里收费增加0.3元，即3.3元/公里。

停车等待费用：无论是白天还是夜间，停车等待费用为0.4元/分钟。

其他费用：取消现行的低速行驶加价，形式途中已经产生过路费、过桥费由乘客自行承担。虽然看起来很复杂，但是实际执行确实很简便，乘客到达目的地后打印的发票清晰明了的载明了各项费用。

2）网约车计费，一切以网约车平台为准，他的一套计费标准是从平台上查不到的，无论是网约车驾驶员还是乘客，都只能按照平台给出的费用付费、结账，对于乘客还好，但是驾驶员就无法计算了，只能被动接受。

三．网约车车费变化的历程及问题

网约车出现之前，与出租车定价关联的主要有几方，政府指导部门、出租汽车公司、出租车驾驶员、乘客，定价的调整主要由管理部门主导，召开听证会，征询各方意见，最后形成兼顾各方利益的价格构成方式，基本上能够使大家满足需求。网约车的出现则打破了这种模式，由平台直接给出行程最终价格，它最大的优点是消除了乘客不知道自己行程最终的价格忧虑，主打的就是一个服务质量好，刚开始平台给司机车费多，司机态度好。短时间内聚集起了很好的口碑，直接掀翻了出租车行业几十年的统治。起初，平台之间竞争，争相给出乘客远低于传统巡游出租车的出行价格，同时给予网约车较高的补贴。一时间，乘客满意，网约车司机开心，一副其乐融融的样子，这是资本的运作，也是其早期占领市场的一种方法。但是后来，聚合平台（网约车聚合平台是指基于互联网技术，将多个网约车服务提供商的车辆资源通过一个统一的平台聚合起来，向用户提供更为便利的出行服务的平台。这种模式类似于旅游聚合平台，用户可以通过网约车聚合平台找到符合自己需求的车辆，并完成预订和支付）的出现使一些小的网车平台发现进入网约车行业似乎也没这么高的门槛，于是一些小的网约车平台涌入聚合平台，依托聚合平台积聚的超高人气吸引客源。但是有些平台知名度并不高，为了吸引客源，他们争相打出低价，乘客被低价所吸引，纷纷选择此类网约车平台，像依附于高德地图的网约车平台就有几十家，有些就只能以低价吸引客源，乘客的忠诚度并不高，谁给低价就用谁的。像平时使用率较高的聚的平台，春节期间每单加价五元，以奖励网约车出车，但这不是网约车平台给司机，而是需要乘客出，乘客马上用脚投票选择更方便叫巡游出租车的滴滴平台，果断放弃聚的平台。可见，低价招揽客源并非最优选项。既然不能得罪乘客，低价招揽用户的同时，平台也要生存下去，于是网约车平台开始压榨司机了，层层抽成，聚合平台抽一份，依附于聚合平台的小平台再来抽一份，最后留给司机的也就寥寥无几了！资本都是逐利的，他们是要赚钱，一方面给予乘客低价，一方面加大每单抽成比例，但这个比例又那么的不透明。有的提成竟然高至50%左右，虽然慢慢的各平台似乎达成一种默契，使其抽成比例基本上不高于30%，但仍然不能排除有一些小的平台仍然有这种提高抽成的冲动，这就是缺乏监管的弊端。

随着电动汽车的出现，使各类型出租车大幅降低了运营成本，本以为能多获利一些，但大数据很快就击碎他们的幻想，一种新的计费模式出现了，“一口价”或叫做“特惠价”，其超低的价格很受乘客欢迎，但司机可就苦了，在行驶过程中无法及时分辨的情况下就可能接到此类单，例如:2月9日除夕，巡游出租车苏CXX07E（为保护隐私，省去前两位数字）接到一单从徐州第七人民医院到铜山区小店桥的单，25公里车程，车费58.25元，这其中还包括5元节日激励金（平时是没有的），而且这还是春节期间的高价单，要是平时，连两块钱一公里都不到，而且这二十多公里的农村，只能空车回市区。要是电车司机还好点，司机运营成本低些，但他们为了能多收入些，也只能一直延长工作时间，带来的只能是更大的健康风险！

诚然，我们希望把一些新兴行业交给市场去检验，但逐利的市场只会想让自己的利益最大化，客户不能得罪，那就只能压榨中间的司机了！对网约车司机来说，没有一年四季，只有淡季和旺季，没有周末，也没有节假日，他们想赚钱，但是他们可能不知道自己其实赚不了多少钱。这其中也包括传统巡游出租车，在路面扬招乘客大幅减少的情况下，为了生计，他们也被迫加入了各种平台，一方面接受平台抽成，另一方面还要交给出租车公司份子钱，这就是双层盘剥，比网约车更甚！按理来说，在这种盘剥下，司机们肯定会选择不干这行，但恰恰相反，疫情结束的2023年，许多城市已经发出了网约车数量饱和的提醒，各种原因不言而喻，足够多的车辆才是平台肆意妄为的根本，你不做，有人做，价格再低，也有人争着来，这样下去只会把这行搅得更乱，只有各平台偷着乐！

中国特色的市场经济，既要有灵活的市场，也要有足够的监管，不能让市场无序的发展，用户至上，是用户得到满意的体验当然重要，但其从业者也是重要的组成部分，要让我们每个从业者能够得到体面的收入，体面的生活，这也是我们这样的社会的追求，低价从不是最好的手段！

四.出租车车费合理定价的措施

结论:综上所论，出租车车费的合理定价一定要综合考虑，恐怕还得要管理部门顶住舆论压力，不能任由市场盲目发展，将网约车平台、出租车公司、网约车司机代表，乘客代表等几方面拉到一起，像以往一样充分讨论，论证，得出一个合理且能够接受的价格，平台、公司让些利，乘客提高点支出，使行业能健康发展。否则的话，今天网约车怎样渐渐取代传统出租车，明天新业态，新模式就能再次取代网约车，且行且珍惜！

徐州一中综合实践活动（研究性学习）记录表